四川發電機的氣門機構是全部配氣系統軟件的關鍵構成部分。它的功效是在發動機工作中全過程中，確保柴油發電機組發動機在進氣口環節能吸入盡可能多的天然氣混合氣體或氣體，另外在柴油發電機組發動機縮小和作功環節開展靠譜地密封性。

柴油發電機組氣門機構的種類

2.1　側置式氣門

側置式氣門機構的發動機凸輪軸高置。氣門由凸輪軸驅動器挺柱，隨后由挺柱促進氣門。該機構的傳動齒輪較短、構造簡易、驅動力回應不錯。以往在我國一汽的CA10B汽油發動機便是選用這類系統軟件。可是，由于這類柴油發電機組發動機進氣系統拐角很大，并且火苗散播間距較長，不利提升發動機特性，因此 除小型割草機和掃雪機的發動機以外，功率大的和高速旋轉的柴油發電機組已基礎已不應用該構造。

2.2　發動機凸輪軸高置的頂置式氣門

發動機凸輪軸高置的頂置式氣門機構的驅動器方法是由凸輪軸驅動器挺柱、擺桿和搖臂，再由搖臂促進氣門。在我國一汽和二汽的CA141、EQ6100便是選用這類機構。該機構的傳動齒輪較長，不適合髙速柴油發電機組發動機。

2.3發動機凸輪軸頂置式氣門

發動機凸輪軸頂置式氣門機構是發動機曲軸根據齒形帶或傳動鏈條直驅發動機凸輪軸，因此氣門機構的剛度好，適用髙速柴油發電機組發動機，也是輕型車和小汽車柴油發電機組發動機現階段常見的形式。它的工作方式一般有以下幾類：(1)凸輪軸直驅型；(2)凸輪軸壓搖臂，搖臂壓氣門型；(3)凸輪軸頂搖臂，搖臂壓氣門型。

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