四川柴油發電機組機艙的冷卻通風系統是非常重要的。要確保有足夠的空氣流過機房，以補充發動機的燃燒空氣和被冷卻散熱器消除的空氣。在適合發動機工況下，當機組滿載時，機艙溫度控制在環境溫度的10-15攝氏度以上。如果機房溫度超過40攝氏度，發動機內的空氣應通過空氣通道直接導入空氣通道。以下就是為什么要給發電機組通風的原因，大家一起來看看。

1，在機艙內通風順暢的情況下，機房散熱器的通風面積通常是散熱器面積的1.25～1.5倍。如果格柵配備有格柵或百葉窗，則應考慮有效通風面積。

2，柴油發電機組應盡可能靠近空氣入口安裝，防止超過150mm，否則應安裝相應的帆布管道或薄板風道，且散熱器與擋板之間的距離不是2m，排氣是阻塞的。通過障礙物返回水箱，冷卻水溫度升高。

3，風道要光滑，無障礙物、裂紋、空洞和急轉彎，風道截面應平整光滑，必要時應設置導流板，減少壓力損失。當氣流壓力差過大且無條件改善時，應考慮電動風扇的強制排氣。

4，排氣口的位置應確保進入的空氣能夠流過該單元，并且出口應該高于入口，以利于空氣對流和氣流的抽吸作用。

5，散熱器周圍的入口空氣溫度不應超過所選擇的散熱器的環境溫度，否則應采取措施降低機艙的溫度。

6，系統應能防止雨雪進入。寒冷地區，單位機房和少數操作單位按月保溫，可以考慮風門的安裝和調整，將室外的熱空氣重新導入，提高機房的溫度，增加機房的溫度。發動機的效率。

7，在寒冷地區，需要對貴陽發電機組的冷卻水進行冷卻水處理，該機組因主電源故障而自動投入運行。具體方法是添加40～60劑量乙二醇地主液，并加入恒溫控制浸沒式冷卻水加熱器，將純冷卻水注入體內。當機組處于待機停機狀態時，加熱器可根據環境溫度和體內冷卻水的溫度自動加熱水，使水溫在±5℃～40℃之間保持恒定。

以上七點就是四川柴油發電機組通風的原因說明，希望大家能從文章收獲到更多的信息，還想了解更多發電機組的資訊，不妨定期來查看我司網站動態吧！